根据施工图设计要求，隧道内水泥板需进行聚脂玻纤布的铺设，为确保选购 的材料质量及施工质量，技术服务组结合有关科研试验及以往工程应用情况，特 对进口与国产聚脂玻纤布的材料质量进行对比分析，提出质量良好的聚脂玻纤 布，并对聚脂玻纤布的铺设工艺提出建议，供项目办参考。

1 进口聚酯玻纤布与国产玻纤布的性能对比 聚酯玻纤布是美国欧文斯·科宁公司的专利产品。自 2001 年进入中国，经 国内外相关研究机构的研究，现已大面积在工程中应用，并取得了很好的工程效 果。目前在高速公路建设中主要应用于白改黑、隧道内防水阻裂、水稳基层的裂 缝处理和桥面防水，在沪宁、京沪、宁洛、成渝等几十条高速公路上的的成功应 用即是一个很好的例证。 而国内同类产品，基本仿制进口产品生产，从工程应用情况来看整体质量不 及进口产品。主要体现在以下几个方面：
①吸油量大小：聚酯玻纤布是通过吸收一定量的沥青胶结后，形成一个防水 和加筋层。因此，沥青吸收量的多少，直接影响到其防水和加筋效果。同等条件 下的试验结果（沥青温度 160℃，浸泡 5 秒），国内产品为进口材料的 75％左右， 而且国内产品是亲水性的，不能锁住沥青。（如果沥青上渗后，聚酯玻纤布空间 网状则不含沥青，就形成了一个夹层。）
②抗剪切能力：在模拟路面结构层受力特点，通过 50℃的斜剪试验也表明， 国内产品的抗剪切能力仅达到进口产品的 7%左右。这主要是因为温度较高的情 况下，用于粘层的沥青上渗，脱离了聚酯玻纤布而形成自由沥青，进一步导致抗 剪性能大幅降低。在施工中，是采用热沥青混合料（高达 170℃）加热粘层，使 其和聚酯玻纤布融合，因此，聚酯玻纤布承受高温状态不可避免，这就严重影响 聚酯玻纤布的防水抗裂性能。从剪切试验结果看，国内产品的抗剪性能存在很大 差距。
③拉拔试验：拉拔试验也表明，常温下国内产品的抗拉拔能力仅为进口材料 的 50%左右。 另外，有关资料也显示，国内产品的聚酯玻纤布从未进行过系统的试验研究 和隧道桥梁实体工程应用。

2 隧道内聚脂玻纤布施工工艺控制 隧道内聚脂玻纤布施工工艺见附件。

3 材料选用建议 综上所述，为保证隧道内聚脂玻纤布材料性能满足要求，提高聚脂布纤布铺 设质量，延长隧道路面寿命，建议选用进口产品进行施工。 附件： 聚酯玻纤布施工工艺指南

一 范围 本节工作内容包括聚酯玻纤布在半隧道铺面中的条铺施工工艺。

二 材料
2.1 聚酯玻纤布 聚酯玻纤布是一种全新玻纤复合防裂材料，是由 60％玻璃纤维和 40％聚酯 纤维组成的一种复合土工合成材料。这种独特的组合为其提供了玻璃纤维的强度 和聚酯纤维的柔韧性，却没有原材料的缺点。其基本的物理性质应满足表 1 的要 求。 

2.2 SBS 聚合物改性热沥青 用作粘层油的 SBS 改性热沥青应满足以下技术要求。具体要求如表 2 所示。



2.3 集料 集料采用石灰岩或其他岩性碎石，规格为 S10，单一粒径 9.5mm~13.2mm。 水洗法筛分级配范围见表 3。

三 施工要求
3.1 一般规定 结合聚酯玻纤布已有的工程实例可知，聚酯玻纤布施工简便，既可以采用人 工摊铺，也可以采用辅助机械摊铺。具体操作方法如下：
1) 清理水泥混凝土道板。首先一定要用清洁工具将水泥混凝土道板清扫干 净；将道板上尖锐的部分予以铲除；在铺设前，水泥混凝土道板应当干燥，没有 污物，尘土和碎石。
2) 接缝处理。用高压空气清除接缝内杂物(水、脏物、土等)；接缝采用沥 青混合料(沥青及石粉混合料)填充。
3) 喷洒沥青粘层。根据水泥混凝土道板的粗糙度和聚酯玻纤布的饱和量及 温度限制，考虑到聚酯玻纤布铺设后需进行热喷改性沥青下封层施工，粘层油的 用量宜控制在 0.5～0.8 ㎏/m2 之间；热沥青的喷洒温度应控制在 160℃～180℃之 间；喷洒机械宜选用智能洒布机械喷洒，热沥青的喷洒宽度宜超出聚酯玻纤布铺 设宽度 5cm～10cm左右；施工的关键工序是喷洒沥青粘层，喷洒要均匀，切忌粘 层油量不足或条纹状喷洒。
4) 铺设聚酯玻纤布。聚脂玻纤布铺设应平整无折、皱。水泥混凝土板块长 宽为 5m×4m，采用条铺方式时，在铺洒沥青粘层油后及时将聚酯玻纤布对称铺 设在水泥板缝两侧，保证板缝两侧的布宽≥60cm，铺设可采用人工及机械铺设, 铺设横向板缝时长度为 9m，聚酯玻纤布宽度为 1.26m。先铺设纵缝再铺设横缝， 纵向铺设时横向宽度为 1.26m,纵向搭接不得在横缝±1m 处，纵横向十字交叉铺 设，喷洒横向粘层油时，纵向布上正常喷洒粘层油。
5) 热喷沥青下封层施工。聚脂玻纤布铺设完成后按照《江西省瑞赣高速公 路沥青路面施工指导意见汇编》中桥面防水层的施工方式进行隧道内水泥混凝土 板的热喷改性沥青下封层的施工。
6) 铺设沥青混凝土层。
3.2 施工过程中应该注意的事项
1) 洒布改性热沥青粘层油时，施工温度应在 5℃以上，改性热沥青的温度 保持在 155～168℃。雨天和雨后路面潮湿时不得喷洒改性热沥青，必须等路面 干燥后方可施工。
2) 聚酯玻纤布在隧道路面施工时，当裂缝宽度大于 5mm 时，则必须进行填 缝。
3) 聚酯玻纤布要随粘层油的喷洒而同时展开，可以避免改性热沥青的温度 下降太多。铺设后及时用刷子或者滚筒等工具将聚酯玻纤布压实在粘层油上。
4) 聚酯玻纤布为玻璃纤维制造，对人体皮肤易产生刺激作用，工人进行施 工时一定要带防护手套，以免纤维刺入皮肤。
5) 聚酯玻纤布不分正反面，可以按任意需要铺装，但是储存过程中应避免 潮湿。若在铺装过程中出现褶皱或者打折现象，及时用工具刀割开以保证聚酯玻 纤布与粘层油的良好的粘结效果。
6) 由于聚酯玻纤布的硬度比较高，在弯道安装时，遇到褶皱及时将其割开， 搭接宽度大于 15cm。
7) 聚酯玻纤布摊铺后，在沥青粘层油未冷却至常温下，任何车辆或行人不 得进入。
8) 沥青混合料的摊铺时，运输车辆不得在聚酯玻纤布上急刹或转弯。若聚 酯玻纤布出现粘轮，可以及时在聚酯玻纤布上铺一层石屑或者细砂。

四 质量检验
4.1 基本要求
1) 施工中所用粘层油必须满足表 2 的要求。必须喷洒均匀。
2) 所采用的聚酯玻纤布必须满足表 1 的要求。
3) 碎石粒径、质量必须满足表 3 的要求。
4) 不铺设聚酯玻纤布的水泥混凝土板面热喷 SBS 改性沥青封层检验方法及 检验标准见表 4。